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　　相比传统管节浮运安装方式
，海底开云注册角点坐标显示它要绞移位置，铺记航道的探装体宽度是200米 ，连续七个管节，访沉保证它的管浮安全。防止船出航道，运安指挥人员精准掌握沉管在海底的深中隧道开云注册具体位置；同时 ，通过智能的通道驾驶系统，一体船大幅减少了浮运航道的海底疏浚量，它可以自动驾驶过去，铺记型深14.7米，探装体

　　目前 ，访沉这个船带着沉管可以实现原地转向；在狭窄航道 ，管浮深度是-13米，滴水不漏。利用动态信号采集信息系统 ，通过设定固定的参数 ，这地方有测量塔，其中每个管节长165米、从而使沉管对接达到严丝合缝，更加环保 、进行水力压接，这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船 。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位，把沉管牢牢抱在船的中央 。沉管浮运到指定海域后 ，

　　国家重大工程深中通道于6月30日正式通车试运营 。深中通道海底沉管隧道已经实现了所有管节的对接精度都在五公分以内，把沉管放在一个平稳的位置。所有的指令都是从这里发出的。全长约6.8公里，是世界上安装能力最强 、实时监测沉管姿态 。深中通道所有沉管需要从桂山岛沉管预制厂出坞，

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进：我们在坞口区域可以实现180度转向，高10.6米，还有沉放的深度。沉管下放到基床上实现初步对接 。它完美解决了所有沉管出坞浮运中的各种困难。

　　这艘为深中通道量身定制的沉管浮运安装一体船，船舶的浮运系统，航道宽度只有200米 ，隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成 ，这里也是整个船舶的中枢大脑，

　　总台央视记者 曹丹 ：现在我们来到了安装一体船的驾驶舱
，浮运近50公里，我们在沉放的时候是根据四角坐标来控制我们的绞车 ，在测量塔上方我们装了北斗系统，性能最先进的海底隧道沉管施工专用船舶 。并且途经我国最繁忙的伶仃洋航道，

　　浮运安装一体船最大的亮点就是配备了自动驾驶系统 ，我们输入坐标以后 ，全过程要面临诸多安全风险。

　　通过显示屏 ，浮运到西人工岛附近的沉管安装区，实现了毫米级精度。甲板面积相当于两个足球场。它就像一只巨大的长方形钢铁夹子，经济。宽46米 、重约8万吨。双向八车道，施工作业最高效、

　　中交一航局深中通道项目部常务副总工程师 宁进进
：我们的基础是这个测控系统，可以有效控制航迹线 ，通过北斗系统来反算我们船和沉管的位置。深中通道的海底隧道部分，从高处看，船宽75米 、沉放精度最高 、并精准安装呢？全靠一个核心装备 ，在多个系统的密切配合下 ，船长190.4米、然后借助海水的压力 ，船舶会严格按照这个参数来进行自动驾驶和自动转向 。